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“擁堵、缺貨柜、缺艙位”是2021年航運(yùn)的關(guān)鍵詞。疫情的多輪反復(fù)導(dǎo)致航運(yùn)供需失衡，運(yùn)價(jià)一路飆升，天價(jià)運(yùn)費(fèi)讓外貿(mào)人忍不住吐槽。 2021年12月，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所回落，運(yùn)價(jià)似乎進(jìn)入下行通道。現(xiàn)在到了2022年，海運(yùn)運(yùn)價(jià)會(huì)有怎樣走勢(shì)呢？快跟小易一起來了解下吧！

2022年伊始，疫情毒株突變，給進(jìn)入下行通道的運(yùn)價(jià)打上了問號(hào)。新的冠狀病毒變異株 Omicron 在洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口爆發(fā)。碼頭工人患病率高達(dá)67%，從而導(dǎo)致碼頭和倉(cāng)庫(kù)勞動(dòng)力短缺。最后的結(jié)果就是，集裝箱無法卸貨，船舶停滯在碼頭，港口擁堵情況加劇?？梢钥闯觯＿\(yùn)的走勢(shì)依然不容樂觀。

專業(yè)貿(mào)易分析師表示：由于農(nóng)歷新年，預(yù)計(jì)2022年春節(jié)后集裝箱運(yùn)輸需求可能會(huì)放緩一段時(shí)間，但船舶積壓至少會(huì)持續(xù)到2020年第二季度。 由此來看，此前海運(yùn)費(fèi)用的下跌只是長(zhǎng)期上行趨勢(shì)中的短期回調(diào)，港口擁堵至少會(huì)持續(xù)到2022年上半年。

目前國(guó)內(nèi)已出臺(tái)相應(yīng)政策穩(wěn)定外貿(mào)發(fā)展，助力中國(guó)制造出海。易境通跟隨國(guó)家的腳步，為海運(yùn)專線企業(yè)量身打造了一套海運(yùn)解決方案，為國(guó)貨出海添磚加瓦。外貿(mào)企業(yè)可以借助易境通海運(yùn)系統(tǒng)解決訂單管理、排柜裝柜、財(cái)務(wù)賬單管理、報(bào)價(jià)管理等難題。系統(tǒng)在已經(jīng)成熟的基礎(chǔ)上，再結(jié)合實(shí)際的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行修改升級(jí)，功能齊全。

小易始終相信，隨著市場(chǎng)的全面復(fù)蘇，運(yùn)價(jià)終有回落的那一天。